支线集装箱船老龄化凸显，船东关注支线箱船机遇
载箱量在1000TEU-3000TEU的支线运力订单远低于预计拆解量，1000TEU-1999TEU船中，21%的船舶船龄大于20年，2000-2999TEU船中，船龄大于20年的船舶占比为23% 。严苛环保律例布景下，支线集装箱船运力老龄化问题将影响这个集装箱运输细分市场，船东正积极关注支线箱船市场机遇 。
固然随着行业发展，班轮公司界说的支线集装箱船的载箱量必然大于3000TEU，但传统的幼型支线海运运力基于港口作业矫捷性和转运优势，仍为班轮市场不成或缺的沉要载体——一方面在于将来物流供给链随着船舶大型化的发展将必要矫捷且急剧的转运，另一方面则在于新的航运业态必必要有支线运力的辐射作用作为支持 。区域运输需要持续，支线集装箱船订单也会持续 。
目前我国中船文冲作为在支线集装箱船建造领域市场占有率位第一的船厂，在日前进行的新集装箱船型颁布会期间，推出了“鸿鹄SWAN”系列1300TEU冰区加强型集装箱船、甲醇双燃料2400TEU集装箱船、代替燃料3500TEU集装箱船，且可矫捷装载多尺度箱型，专为欧洲区域运营设计，可满足1A或1C冰区要求 。在一样航快下的单箱油耗大幅降低 。
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